Tract

En Avril, auront lieu les élections des membres du CE et des DP. Il est important que chaque PNC comprenne l’enjeu de ces élections et pourquoi il faut absolument voter. Dans un contexte actuel, où les Compagnies aériennes veulent faire des économies, certaines choisissent de précariser le métier de PNC (salaire proche du SMIC, conditions à bord et contrats de travail précaires, absence de sécurité des vols etc…). Voter c’est avant tout pouvoir être représentatif au sein de la Compagnie et donc pouvoir négocier avec la Direction.

Les délégués du SNPNC, réunis en section extraordinaire le 15 février, ont validé les mesures issues des négociations Transform 2015. Nous considérons avoir obtenu des garanties incontournables pour l'avenir de notre profession. Un Relevé de Décision a ensuite été signé le 20 février par l'intersyndicale PNC (SNPNC-UNSA).
Comme nous nous y étions engagés, vous trouverez ci- dessous le Relevé de Décision ainsi qu'une fiche technique qui en détaille les mesures.
Du 4 au 14 mars prochain ce Relevé de Décision sera proposé à nos adhérents à travers un référendum sur notre site. La décision finale vous appartient, vous serez les seuls arbitres."

Après plusieurs mois de négociations difficiles dans un climat extrêmement tendu, le SNPNC et  l’UNSA PNC, grâce à un travail commun, sont aujourd’hui en mesure de vous annoncer qu’un consensus a été trouvé avec l’Entreprise. Dans le cadre du projet Transform 2015, il nous paraissait essentiel de renégocier un nouvel Accord Collectif protecteur à durée déterminée. Nous ne pouvions accepter le projet  proposé à signature en juillet 2012 qui était véritablement destructeur pour notre rémunération, nos règles d’utilisation et n’apportait aucune garantie sur la gestion de l’emploi. Nous sommes donc repartis de notre Accord Collectif actuel 2008-2013  afin de préserver les fondamentaux de notre métier de PNC et de trouver de nouvelles pistes d’économies indolores à l’image des pilotes.

Voici le dernier tract de la section EUROPE AIRPOST. Les articles que vous trouverez dans le tract ci-dessous sont :
- 2013 une année de transition
- NAO 2013 - Perspectives et réalités
- Le SNPNC à portée de main
- Le spectre noir de Bruxelles
- Base Marmara à LYS
- Consigne syndicale : VAB/BOB
 

Les rumeurs les plus folles courent sur les négociations Transform 2015. Comme souvent dans ce cas, ce sont ceux qui en savent le moins qui en parlent le plus.

OUI, le SNPNC et l’UNSA négocient avec la Direction   les moyens de générer les 20% d’économies demandées aux 3 catégories de personnels : PNC, PNT et PS.

NON, le SNPNC et l’UNSA n’ont encore rien signé. Et certainement pas les repos en escales ou les règles d’utilisation. Celles là mêmes sur lesquelles la Direction s’est basée pour construire les rotations de l’été et qu’elle s’est empressée d’envoyer aux syndicats non représentatifs qui en font largement l’écho.

Les négociations annuelles portant sur les salaires et l'amélioration des conditions de travail ont débuté à la fin de l'automne.  easyJet, qui n'a décidément rien compris à la culture française de ses salariés, est arrivé avec un plan d'économies (sur le dos du PNC) faisant fi de nos demandes, et ce, malgré des résultats spectaculaires.  Pour easyJet les seuls protagonistes de l'entreprise qui méritent leur part du gâteau sont....les actionnaires. Face à ce mépris, le temps est à la mobilisation du PNC easyJet, nous devons être soudés pour prouver à la Compagnie qu'elle a tort de s'embourber dans ses dogmes britanno-britanniques.

Dans la cacophonie syndicale du moment, il est bien difficile pour les PNC de se faire une idée juste et précise de l’état des négociations en cours de Transform 2015 ET de notre ACG. D’abord, nous vous rappelons que le SNPNC et l’UNSA PNC sont les seuls syndicats à être à la fois signataires de l’Accord 2008-2013, et forts d’avoir obtenu, grâce à vos votes en mai 2011, le droit de représenter les PNC dans les négociations. Au SNPNC, nous pouvons donc clairement prétendre défendre NOTRE accord, NOTRE ACG. Celui qui a protégé les PNC AF pendant 5 années et que l’Entreprise et ses dirigeants trépignent d’impatience de dynamiter dès le 31 mars. Aucun accord ne sera jamais parfait, mais celui-ci restera comme l’un des meilleurs jamais signé.

Tout PNC peut en témoigner : le traitement des bagages cabine au sein d’Air France est déjà CALAMITEUX. Mais à partir du 6 février prochain, les choses risquent singulièrement d’empirer…

A partir de cette date en effet, les passagers ayant acheté un billet « l’Offre Mini » embarqueront à bord des avions MC et CC d’AF. Le bagage de soute devenu payant entrainera selon la Direction 5 à 10% de bagages cabine supplémentaires…

Début septembre 2010, c’est, par presse interposée que nous apprenions l’existence d’un projet, baptisé en interne "Air France Express" visant à mettre en place une structure low cost pour le segment court et moyen-courrier avec l'implantation de bases dans le sud du pays afin de contrer la concurrence des compagnies à bas coûts. A l’époque, selon la Direction, le marché moyen-courrier augmentait en moyenne de 4 à 5% l’an, mais l’activité des compagnies historiques stagnait, voire régressait.