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Comme annoncé récemment, la formation d’une intersyndicale SNPNC-UNSA a permis de reprendre les négociations. L’Entreprise, consciente d’avoir affaire à un interlocuteur de poids, capable de négocier et d’engager sa responsabilité comme nous l’avons déjà prouvé en 2008, semble ouvrir de nouvelles perspectives de dialogue. Il faut cependant rester prudent et maintenir la pression pour défendre au mieux les intérêts des PNC.

ON S’EST FAIT BAISSER NOS JOURS DE CONGES! En se penchant sur la Convention PNT, nous avons eu la confirmation que décidemment les PNT et les PNC ne sont pas égaux... enfin surtout les PNC... En matière de congés exceptionnels la perte d’un proche semble être deux fois plus douloureuse pour un PNT puisqu’il bénéficie de deux fois plus de jours de repos. A titre d’exemple, 10 jours pour un conjoint de PNT au lieu de 5 pour nous. Seraient-ils plus sensibles que les PNC ?A la crevette nous vous conseillons d’attendre d’être PNT pour perdre votre conjoint !

Vous êtes toujours plus nombreux à nous faire parvenir vos RDV  décrivant les situations les plus ubuesques rencontrées lors de vos missions. Parmi les sujets rapportés, l’éternel « problème des bagages cabine » revient avec force et vigueur dans vos écrits. Que ce soit au départ des escales françaises ou à l’étranger, ce fléau empoisonne totalement l’embarquement, l’accueil des passagers et le travail des PNC sur tout le réseau MC et CC.

Les chiffres annoncés dans notre dernier bulletin syndical concernant la répartition PS AF/ PNC TO Saisonnier, restent d’actualité (60%, 40%, 50%). La direction de TO n’a pas cherché à obtenir mieux face à AF pour le PNC TO Saisonnier. Notre Direction nous a annoncé que les titularisations de saisonniers TO se feraient simultanément à l’intégration des PS AF afin de ne pas déstabiliser les proportions entre les CDI TO et les PS AF. 

Depuis maintenant 3 mois, le SNPNC et l’UNSA ont décidé d’unir leur capacité de travail autour d’un socle commun de revendications. Face au constat d’échec désolant des dernières négociations qui se sont déroulées dans le cadre de Transform 2015, il nous est apparu essentiel de rassembler nos forces afin de présenter un front solide face à une direction autiste. Notre volonté est bien de parvenir à un nouvel Accord Collectif réellement protecteur pour les PNC.

Mardi 13 novembre 2012, avait lieu à la demande de vos délégués SNPNC TO une réunion au sein d’AIR FRANCE entre les représentants SNPNC nationaux (PNC AF) et Mr MIE, DRH du personnel Sol AF et Mr BARGETON, DRH du PNC AF. Cet entretien, nous a permis d’apprendre que seuls 109 Personnels Sol sont actuellement titulaires du CFS (source Air France).

Après quatre mois de négociations stériles entre avril et juillet 2012 la Direction joue la montre en nous amenant tranquillement au 1er avril 2013 et en nous imposant un Transform 2015 que nous, PNC, avons refusé de signer. Le SNPNC continue de travailler au quotidien pour sauver notre métier que la Direction, avec la complicité de la DGAC et des instances européennes, a décidé de sacrifier...

Dans le cadre du plan Transform 2015 que la Direction d’Air France met en oeuvre au sein du Groupe, il est prévu que Transavia France prenne un place de plus en plus importante. Si l’on en croit les prévisions, de 8 avions exploités aujourd’hui, nous devrions à terme développer suffisamment d’activité pour 22 avions. Si Transform 2015 n’avait pas été décidé, la flotte de notre Compagnie aurait probablement augmenté beaucoup plus lentement et serait, dans tous les cas, restée bridée à 14 appareils conformément aux accords passés entre la Direction d’Air France et ses pilotes. Si la mise en oeuvre du plan Transform 2015 au sein du Groupe représente une opportunité de développement inattendue pour Transavia, il n’en va pas de même pour Air France...

Si Transform 2015 a été annoncé dans les tous premiers jours de janvier 2012 à Air France, il faudra attendre le CCE du 24 mai pour en savoir un peu plus sur les intentions du Groupe au sujet de ses filiales régionales. Nous y apprendrons qu’Air France prévoit de regrouper Régional, Britair and Airlinair pour donner naissance à une seule compagnie. Le tout étant baptisé "Pôle régional français" pour l’instant et placé sous la direction de Lionel GUÉRIN, PDG d’Airlinair et de Transavia France un moment pressenti pour le poste actuellement occupé par Alexandre de JUNIAC.