Brève

Le SNPNC interpellé par un courriel de la compagnie le 15 février dernier, a répondu à la Direction.  Un courrier, envoyé par email le 27 février, à l'attention de Madame Tina Milton, Head of Cabin Services, nous a permis d'exposer nos différences de point de vue, et nous a permis d'accepter l'invitation d'easyJet à retourner à la table des négociations.  Le contenu de ce courrier est disponible via votre espace adhérent SNPNC.

Dans le cadre du DGI sur les escales d'Alger et Bamako, déposé par les membres du CHSCT, nous vous rappelons les étapes à satisfaire avant d'user du droit d'alerte et de retrait des PNC (différent du droit de retrait du CDB au regard du code des transports). A ce jour, le DGI ayant fait l'objet d'une contestation de la part de la Direction, nous ne pouvons pas invoquer de ce droit.

Gare à la délation! Vos délégués sont de plus en plus confrontés à des dossiers disciplinaires trouvant leur origine dans la dénonciation entre collègues. Notre expérience nous a permis de constater que ceux-ci ne sont pas toujours fondés. Calomniez, calomniez, il en restera toujours quelque chose, soulignait Beaumarchais dans le Barbier de Séville. Mais pas seulement pour celui ou celle qui en est l’objet.

Ceci n’est pas une réclame pour les dalles stratifiées Gerflore, mais pourrait être celle de HOP la nouvelle compagnie aérienne stratifiée du  groupe AIR France : et Hop ! une couche de Régionale, de Brit Air et d’Airlinair qui doivent  garder chacune leurs accords d'entreprise (le temps d’aboutir à une renégociation). L'avenir de leur flotte respective n'est pas très clair ...

Compte tenu des conditions métorologiques actuelles et des fortes perturbations en exploitation/réalisation qui en découlent nous invitons les membres d'équipages à se raporter au chapitre 4 de l' ACG, P121,122,123,124. Cliquez ICI POUR TELECHARCHER le chapitre concerné afin de trouver les règles concernant : l'engagement du TSV - les modification de l’activité après engagement du TSV - retard au départ du courrier - dépassement des limitations en cours d’exécution du courrier - retard au retour d’un courrier - incidents d’exploitation.

  Air France assurait que son Concorde s'était écrasé à la suite de la collision sur la piste avec une lamelle laissée par un avion américain. Jeudi, la cour d'Appel de Versailles (Yvelines) en a décidé autrement. Continental Airlines n'est pas responsable sur un plan pénal de ce drame, mais a été condamnée au civil à verser 1 million d'euros de dommages et intérêts à Air France pour « atteinte à son image ».

Le dévouement et le travail du personnel est évoqué cette semaine dans la presse. Au SNPNC, on s'étonne cependant, que seuls les actionnaires soient remerciés, en effet, le bonus des PNC n'a pas évolué d'un ïota depuis plusieurs années... Pourtant, le PNC revendique légitimement une participation active à ces très bons résultats annuels en hausse de 13%, réalisés en partie grâce à notre très gros effort de flexibilté.