Air France

Dès 2012, Le Règlement européen définissait les pré-requis pour être Chef de Cabine (CC), et précisait qu’un exploitant devait mettre en place une procédure permettant le remplacement de ce même chef de cabine en cas d’incapacité. En 2015, l’EASA (Agence Européenne de Sécurité Aérienne) a précisé cette procédure de remplacement du chef de cabine en situation d’incapacité d’assurer ses fonctions. C’est à cette occasion que le législateur a bien fait la distinction entre le remplacement à la base et le remplacement en cours de rotation.

Par une décision du 28 mai 2015 de la Cour d’appel de Paris, rendue définitive le 8 décembre 2015, un PNC délégué du SNPNC s’est vu rétablir dans ses droits et indemnisé après avoir été injustement pénalisé sur sa rémunération pendant 12 ans et demi.

Extrait de l’arrêt de la Cour d’appel :

L’Intersyndicale, réunie le mercredi 9 décembre 2015, fait le constat que la direction de l’entreprise reste déterminée à détruire nos emplois. Quel que soit à présent le plan proposé (A, B, A+, on ne sait plus très bien), il vise à réduire l’activité Air France et entrainera des milliers de suppressions d’emplois. La seule alternative proposée est un chantage vers plus de licenciements : soit les syndicats signent pour dégrader une nouvelle fois les conditions de travail, soit l’entreprise licencie encore plus.

L’INTERSYNDICALE PNC, ne peut envisager de reprendre des discussions avec une équipe dirigeante incapable de prendre du recul et qui continue d’instaurer un climat délétère dans l’Entreprise. Afin de sortir de cette impasse, le SNPNC et l’UNSA PNC retourneront à la table des négociations dés lors que Monsieur GATEAU aura pris ses fonctions avec la promesse d’un changement de nos interlocuteurs, proposition qui nous a été faite par le PDG Juniac en personne.