Air France

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AVRIL

- Lundi  02/04 Point d’étape
- Mardi  10/04 Point d’étape
- Ven 13/04 Vie quotidienne-Hébergement-Règles utilisation LC
- Lundi 16/04 Produit LC
- Ven 20/04 Chiffrage des mesures
- Lundi 23/04 Produit MC
- Mardi 24/04 Règles utilisation MC/Règles utilisation LC/Congés
- Mercredi  25/04 Produit LC

 

MAI

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La compagnie aérienne Air France pourrait avoir besoin de se recapitaliser d'ici 2 ans au regard de ses comptes sociaux, ou bien de réduire son capital social, affirmait lundi 26 mars au soir La Tribune sur son site. Selon La Tribune, "au regard des résultats de l'exercice 2011, clos le 31 décembre et présentés il y a moins de trois semaines, les commissaires aux comptes d'Air France-KLM ont indiqué qu'Air France, la plus grosse filiale du holding, devait être recapitalisée d'ici à deux ans".

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Pour redresser son réseau moyen-courrier, la direction étudie le développement d'une compagnie à bas coûts en parallèle à la marque Air France. Transavia, la filiale mi-low-cost-mi charter pourrait servir de socle à ce projet mais en changeant de marque. Restructurer le moyen-courrier d'Air France pour sauver la compagnie. C'est la priorité industrielle de la direction.

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Le système de vagues de correspondances à outrance qui a fait le succès de la compagnie pendant des années, coûte aujourd'hui très cher. Air France va davantage lisser son activité journalière organisée aujourd'hui en six vagues de correspondances afin d'augmenter la productivité du personnel et des avions et réduire les pertes des vols européens positionnés sur le hub qui engendre l'essentiel des pertes du moyen-courrier.

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Air France a annoncé mardi avoir conclu un accord avec les syndicats afin d'entamer les négociations sur la refonte des accords sociaux de la compagnie aérienne française, cette dernière cherchant à se restructurer pour améliorer sa productivité. Air France, qui cherche à se restructurer pour améliorer sa productivité, a conclu un accord avec les syndicats afin d'entamer les négociations sur la refonte des accords sociaux.

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Le premier avril 2012, Air France opérera pour la première fois un Airbus A380 sur la ligne Paris-Charles de Gaulle-Singapour. Ce premier vol commercial sera suivi de vols réguliers trois fois par semaine de juin jusqu'à fin octobre 2012. Singapour, septième destination de l’été pour l’A380 d’Air France. Au départ de Singapour, Air France propose 38 vols par semaine en correspondance, en partage de codes avec Qantas vers cinq destinations en Australie : Sydney, Melbourne, Brisbane, Perth et Adelaïde.

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La low-cost allemande a confirmé les discussions. Elles font partie des discussions entre le groupe français et la compagnie du golfe Etihad qui possède 30% d'Air Berlin. C'était l'analyse de La Tribune la semaine dernière après l'annonce des discussions entre Air France-KLM et la compagnie du Golfe Etihad. Derrière, il y avait l'ombre d'Air Berlin, la compagnie à bas coûts allemande dans laquelle Etihad (Abou Dhabi) a pris 30% du capital.

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Air France a été récemment renvoyé en correctionnelle pour travail dissimulé. La compagnie aérienne est poursuivie, en tant que personne morale, pour avoir sous-traité des missions de sécurité à la société Prétory, qui rémunérait ses gros bras via des coquilles offshore. Epilogue provisoire d’une guérilla judiciaire entamée il y a douze ans.

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Le groupe, qui a dévoilé ce matin une perte nette de 809 millions d'euros, annonce une aggravation de sa perte d'exploitation au premier semestre 2012. Les négociations en cours pour revoir les conditions de travail de tous les personnels d'Air France devraient aboutir avant l'été. Dur métier que le transport aérien ! 0,1 centime d'euro d'écart entre la recette unitaire et le coût unitaire aura suffi à faire replonger Air France-KLM dans le rouge en 2011. Un écart minime, mais qui se solde par une perte d'exploitation de 353 millions d'euros (contre 28 millions de bénéfices en 2010) et une perte nette de 809 millions, pour un chiffre d'affaires de 24,4 milliards. Des chiffres dans la fourchette basse des prévisions, qui font d'Air France-KLM le plus mauvais élève de la première division européenne.

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